En bref…

Prix neuf entre 13 700,00 € TTC et 29 100,00 € TTC.

La préférée des français !

La Renault Clio est le Véhicule Particulier le plus vendu en France depuis 2010.
En 2015 seule la Clio IV s’est vendue à plus de 100 000 exemplaires (108 000 ex), contre 90 000 exemplaires pour la Peugeot 208.
Pas de hasard, ses arguments sont réels et sérieux, et si elle n’est pas parfaite (qui l’est ?), son bilan est bon.

De vraies qualités :

  • Un comportement routier efficace avec une position de conduite améliorée et une direction précise.
  • Un design plus dynamique, plus basse, plus longue, avec ailes galbées élargies aux passages de roues.
  • Des possibilités de personnalisation esthétique nombreuses. Ressemblant à s’y méprendre à un coupé trois portes, grâce aux poignées arrière dissimulées dans les montants, elle n’est effectivement disponible qu’en cinq-portes.
  • Consommations et performances améliorées aussi grâce au poids perdu, elle pèse jusqu’à une centaine de kilos de moins que la Clio 3, bien que plus longue.
  • La Clio 4 attire les regards, même dans sa version break, nommée Estate.

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 Elle bénéficie alors d’un bon volume de coffre avec double plancher, d’un dossier avant droit inclinable (pour les objets longs) et de barres de toit.

« Clio Estate », la version break

Ses faiblesses :

  • L’habitabilité aux places arrière n’est pas la meilleure de sa catégorie, les grands gabarits seront plus à l’aise devant .
  • L’excellent comportement routier se paye par une fermeté des amortisseurs « à l’allemande », pas des plus confortable sur chaussée dégradée.
  • L’insonorisation est perfectible mais reste toute fois correcte.
  • La finition est sans doute plus discutable, car un cran en dessous de sa devancière la Clio 3 qui bénéficiait de plastiques de meilleure qualité. Heureusement la version « Initiale Paris » relève le niveau en habillant la planche de bord d’un simili cuir de bon effet..
  • La visibilité de 3/4 arrière est mauvaise, gênée par des montants massifs. Dommage pour les créneaux !
Motorisations essence 
  • 1.2 16v 75 ch atmosphérique
  • 0.9 12v TCe 90 ch, trois cylindres, turbocompresseur, version standard et version basse émission de CO2
  • 1.2 16v TCe 120 ch, turbocompresseur, injection directe, boîte EDC de série
  • 1.6 16v 200 et 220 ch, turbocompresseur, boîte EDC de série
Motorisations diesels 
  • 1.5 dCi 90 ch version standard et version basse émission de CO2, boîte EDC en option
  • 1.5 dCi 75 ch